Nachdem Heiko und ich den Motor aus dem Fairlane raus hatten, haben wir uns schon einmal die Kurbelwellen-Lager angeschaut. Diese sahen schon nicht sehr berauschend aus, aber damit wir dort eine verlässliche Bestandsaufnahme bekommen, kam der Jörg aus Hille vorbei, um als Chefchirurg zu wirken und uns letztendlich mitzuteilen, dass der Patient tot ist... 

Nach dem Abnehmen der Köpfe waren in einer Zylinderlaufbahn schon sehr tiefe Riefen zu erkennen, die für den Block selbst das Bohren auf das erste Übermaß nötig machen würden. Ein Blick auf die Ventile in den Zylinderköpfen ließ darauf schließen, dass einige zu heiß geworden waren. Teilweise waren die Ventilsitze auch schon nachgearbeitet, die Ventile saßen tiefer im Kopf. Die Köpfe sollten also ebenfalls überarbeitet werden, falls man sie weiter verwenden wollte.

Dann gings an die Inspektion der Kurbelwelle: Die Lager sahen ja auch schon nicht mehr berauschend aus, entsprechend zeigte sich auch der Zustand der Kurbelwelle selbst. Sie wäre zwar evtl. noch zu retten, die Lagerflächen müssten aber leicht geschliffen bzw. poliert werden.

Nach dem Ausbau der Hydrostößel wurde deutlich, dass auch die Nockenwelle wohl nicht im allerbesten Zustand sein würde. Die Hydros zeigten starke Abnutzung und nach dem Ausbau der Nockenwelle zeigte diese sich als komplett tot. Es war sogar ein Teil aus einem Nockenwellenzapfen ausgebrochen. 

Auch der Ölpumpenantrieb sah nicht besser aus als der Rest, der sollte eigentlich kantig sein, um vernünftig vom Verteiler angetrieben werden zu können, war aber schon abgerundet...

Alles in allem lässt sich hier sagen, dass der Originalmotor nie überarbeitet worden war. Lediglich die Kurbelwellenlager und Ventilsitze scheinen einmal bearbeitet worden zu sein, der Rest scheint ziemlich original gewesen zu sein. 

Jetzt geht es auf die Suche nach einem günstigen, guten Ersatzmotor für Violas Fairlane. Dieser sollte auch nicht das Budget sprengen. Bereits am morgigen Sonntag wird auch ein Exemplar von Jörg unter die Lupe genommen, der hoffentlich die Absegnung erfährt.

Vielen Dank nochmals an Jörg, der sich spontan bereit erklärte, den Motor zu inspizieren und auch immer mit Rat und Tat zur Seite steht!

Veröffentlicht am 27. Februar 2010 | Autor: Christian

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kostenloser RSS Feed
Trackback Adresse

Ähnliche Beiträge

• How to get a Fairlane...
• Projekt: Mustangmotor Update
• Projekt: Mustangmotor
• R.I.P. - Mein Motor ist tot.
• Monte Carlo Historique 2008: Der Fairlane ist wieder dabei!